国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出要加快充电设施建设。作为全国新能源汽车示范推广试点城市，深圳市早在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。随后，深圳市发改委公布了14个拟试点小区名单。4年过去了，深圳市小区充电桩建设情况如何?利用率多高?是否带动了新能源汽车推广?记者进行了调查。

　　利用率低

　　用户少，小区内充电桩被闲置或占用

　　深圳市莲花二村是最早被列入充电桩试点的小区之一。近日，记者在莲花二村停车场看到，小区内两个露天停车场共安装60个充电桩，大部分充电桩显示黑屏。

　　“这些充电桩前段时间坏了一些，有人来维护过，但没见有人用过。”一位居民说。

　　记者发现，该小区靠近门口的14个带凉棚的充电桩现已划为固定车位，“对号入座”的车没有一辆是新能源汽车。有居民表示，占据这些充电桩车位的车并非小区居民所有，而是附近某单位员工。“白天他们上班把车停在这里，晚上车开走后就把车位锁上，别人想充电也没办法。”

　　据了解，其中两个车牌为深圳房地产和物业管理进修学院。对于占用充电车位一事，该学院和小区管理处均未予解释。

　　随后，根据2010年公布的14个小区名单，记者走访了其中的中海华庭、星河国际、黄埔雅苑等小区，均未找到充电桩。

　　对于私人安装充电桩，市民也遭遇阻力。家住岗厦的刘先生打算购买一辆电动汽车，可是在物业、供电局之间跑流程，两部门相互推诿，让他疲于应对。

　　在小区充电不容易，在小区外该如何充电呢?

　　来到深圳市福田区莲花街道充电站，2辆公交车和3辆出租车在此充电，从现场充电情况来看，充电桩使用率不足1/3。充电站内工作人员告诉记者，这里不开放给私家车。

　　深圳市力能加电站有限公司相关负责人说，目前力能的70多个加电站中，超过半数位于公交场站内，不少场站对外来车辆入内设有门槛。“政府对电动车充电服务有明确分工，力能负责公交巴士和出租车充电，而南方电网主营私家车业务。”深圳市发改委相关负责人认为，公交公司禁止外来车辆进入也有苦衷。公交场站作为独立封闭的空间，出于安全管理和行车畅通考虑，一般不允许外来车辆随意出入。此外，公交场站是公益性场地，如果站内加电站对外营业取得经营性收入，则与用地属性相冲突。