近期，外媒发布的一篇题为“中国交通部封杀巴西淡水河谷大型轮船”的报道中指出自2月份开始，将不能再采取“一船一议”的方式管理40万吨级的超大型矿砂船(VLOC)的靠泊，以限制更多港口接收VLOC和超大型油轮的权利。

　　但是，据《航运交易公报》记者致电相关知情人士，该人士表示，交通运输部的目的并非要“封杀”淡水河谷的VLOC，而是为了调整超大型矿砂船的停泊管理体系，避免更多的码头为了申请靠泊VLOC而盲目建造，最后导致产能过剩的问题。

　　由于安全隐患较大，VLOC必须有指定的码头停靠，并不是所有的码头都可以停靠，对此，交通运输部也早有发文。去年6月底，交通运输部与国家发改委下发了《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》(《通知》)，正式允许沿海港口接受40万吨级的超大型矿山运输船(VLOC)靠泊。按照《通知》，现阶段国内40万吨矿石码头布局方案包括四大港口的7个泊位，分别是青岛港董家口港区铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山港口铁矿石1个泊位、唐山港曹妃甸港口铁矿石三期码头2处泊位、宁波舟山港马迹山铁矿石码头二期1个泊位，以及宁波舟山港鼠狼湖铁矿石码头2个泊位。

　　曾经传出在争取VLOC靠泊的天津港、连云港、日照港、湛江港等并未出现在《通知》中。但是事实上，天津港、连云港、日照港、营口港、湛江港的40万吨铁矿石码头都已建成。连云港、天津港都曾经接受过40万吨VLOC的减载靠泊。

　　此外，迄今为止，中国已有3家大型企业共收购了淡水河谷的12艘现有VLOC(共计13亿美元以上)，并接受为淡水河谷的铁矿石运输新造30艘VLOC的订单要约，拟于2018年年底完成交付。这3家大型企业分别是招商轮船、中国矿运和工银租赁。