消费者在OTA买机票被坑，究竟该如何分清消费者、航空公司、代理商、OTA平台的“四角关系”?谁才是直接责任人?消费者被坑的根本原因是什么?这里面有不少行业内幕。

　　专家：机票代理商是直接责任人

　　民航专家綦奇告诉新快报记者，OTA与代理商之间，就如天河城与品牌专卖店的关系。“机票销售出了问题，代理商是直接责任人，OTA是间接责任人。”他说。

　　“携程网上面的那些坑，基本上是机票代理商挖的，他们是始作俑者。”民航资源网专家作家韩涛进一步分析，目前整个OTA行业都存在机票乱象。公司的客票电子化之后，旅客登机不需要纸质机票，以携程网为代表的互联网机票销售异军突起。机票代理商有两种，一种是具有民航局认可的资质的，这类机构全国只有几百家。另一种是大量存在的、具有资质代理商下属的二级、三级代理商，无资质且都能做机票业务。二、三级代理商贴价将机票拿到网上销售，品质良莠不齐，消费者权益得不到保证。

　　代理商：利润空间小只好违规赚钱

　　机票代理业内人士曾先生和长期在航空公司销售部工作的李先生则表示，机票代理行业确实很多猫腻，但其起因是不规范的市场竞争环境和逐渐压缩的代理费，代理商因生存空间太小，不得不违规赚钱。

　　“代理商是很苦的，利润大部分被平台赚走了。”李先生和曾先生介绍，根据目前大部分OTA平台的模式，代理商要进驻平台首先交保证金，而按照每笔交易或者点击量再缴费，“所以代理是帮平台打工”。

　　新快报记者了解到，2008年，中国取消机票代理费统一收费标准后，携程网等各大OTA的机票销售主要靠赚航空公司的佣金盈利;代理商的收入为3%的代理费和航空公司给予的销售奖励。2015年2月，国航、南航、东航、厦门航空等公司继续降佣，机票代理费率由2%降至1%。2015年5月初，南航取消机票代理费，代理商进入零佣金时代。

　　不过，对于代理商辩称利润空间小，民航资源网专家作家韩涛认为这是伪命题。他分析，所谓代理费为零，是指基础代理费为零。佣金的构成一直是3+X，“3”是基础代理费，而“X”是后返，可能是10或者20，返利的比例远远高于基础代理费。代理商(批发商)一般会把基础代理费和部分现金返给二级、三级代理商，受压缩基础代理费影响的实际上是二、三级代理商。

　　OTA平台：监管存在漏洞已跟进处理

　　机票代理业内人士曾先生称，从技术角度而言，平台应该能监控代理商违规出票的行为，因为这类行为在票面上能得到体现。而在韩涛看来，OTA平台相当于大卖场，要对消费者的购买负责。“平台不能只吸引消费者，后期不管不顾。”綦奇也指出，平台要考虑自己的品牌，就要对入场资质进行审核，维护消费者权益，出现问题要及时跟进处理和处罚。

　　阿里旅行方面在接受新快报记者采访时表示，整个机票销售和代理行业的确存在很多不规范操作，阿里旅行正积极通过平台规则和产品创新进行规范。

　　携程网在对近期的机票事件的回应中也承认存在监管漏洞，由于各种原因，部分供应商的机票不会录入GDS全球机票分销系统，导致携程网无法实时自动监控到这些票号的状况。之前是采用人工抽验的方式，按一定比例抽验，难免有漏洞。为此，对目前尚不能自动监控票号状态的供应商机票，携程网将全部进行人工核验。

　　记者了解到，携程网自2013年起开放了机票平台，平台上共有1000多家合作票台，供应商出票量已占平台总出票量的50%以上。对于近期违规售票的湖南三和航空服务有限公司、上海乐冉服务有限公司两家公司，携程分别采取了勒令下线、处罚和终止合作等措施。同时，因为16家供应商的中航协资质认可证书过期，携程网宣布紧急下线这16家供应商的所有机票产品。