在新能源客车产品和国家补贴都已落实的情况下，生产企业应该将关注的目光更多地投向车辆的实际运营情况，并在车辆的使用寿命周期内提供技术上的支持。同时，应谨慎对待目前国内掀起的充电站投资热，制订统一的技术标准。

　　“在新能源客车产品和国家补贴都已落实的情况下，生产企业应该将关注的目光更多地投向车辆的实际运营情况。”在近日举行的２０１０中国交通发展论坛新能源客车技术论坛上，交通运输部道路运输司车辆管理处处长孟秋表示，由于新能源客车存在产品研发历程短、试验时间少、提前接受市场检验的问题，需要生产企业拿出心中有数的产品，并在车辆的使用寿命周期内提供技术上的支持。

　　急需建立服务保障体系

　　“新能源客车要从充电站、零部件产品、整车生产等方面形成更加成熟的技术。”孟秋表示，下一步，交通运输部还将关注新能源客车缺陷产品召回和客车装饰污染等问题。

　　来自“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市的实际运营情况，也充分说明了完善新能源客车的安全性和可靠性刻不容缓。广州市交通委员会车辆技术管理处副处长龚一龙表示，目前新能源客车主要存在节油率不理想、购置成本高、电池可靠性和安全性有待完善、充电配套设施缺乏等问题。因此希望生产企业能够拿出经过市场检验、技术标准成熟的整车产品，建议国家制订电池的使用标准，设立专门的电池中介检验机构，并制订新能源客车的安全性标准等。

　　据悉，新能源客车仍然存在成本过高的难题。龚一龙说：“如果按照８年的报废期限计算，１２米长混合动力公交车要比常规１２米长公交车高出５５万元的购置和使用成本，这就意味着每辆混合动力公交车一年大概需要７万元的财政补贴才能与传统公交车在成本上持平。而在一辆纯电动公交车８年的使用期内，其购置和使用成本要比常规公交车高出２００万元左右。”

　　龚一龙希望生产企业在进一步提高产品可靠性、降低客车整车价格的同时，帮助用户建立一整套使用支撑体系，减少用户在使用过程中的担忧，降低使用费用，并且生产企业在产品设计、生产环节就应考虑到客车产品的标准化、规范化，便于用户管理、维修。