日前，由上海卡耐新能源有限公司生产的高性能三元材料动力锂电池在某展览会上亮相。该公司引进日本技术生产的高性能三元材料动力锂电池产品，将于2011年底投放国内市场。该产品的投放，又将推动国内动力锂电池技术的进一步发展。据了解，新锂电池能量密度能够达到160瓦时每公斤。

　　大力发展纯电动汽车，电池技术十分重要。相关资料显示，锂离子电池的能量密度约为镍氢电池的1.5-2.5倍，为铅酸蓄电池的3-5倍，自放电指标显著优于镍氢电池，锂离子电池将成为纯电动汽车动力电池的主要技术路线。

　　提升潜力巨大

　　专家表示，锂电池技术的进步有赖于材料科学等基础学科的进步，技术突破难度大，但是电动汽车的推广却有赖于电池技术的飞跃和成本的大幅下降。

　　中国工程院院士陈立泉认为，目前电池性能仍然不能满足纯电动汽车的发展需要，应进一步改善提高电池性能，把锂电池的能量密度从现在的每公斤100瓦时提高到每公斤200瓦时甚至更高。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也认为，目前锂电池的系能不够理想，还有很大的提升空间。当下，如果采用锂电池使电动汽车的续航里程达到200-300公里，那么纯电动汽车的重量会非常大，而且成本也很高；如果纯电动汽车的重量与传统化石能源汽车相当，则以目前锂电池的技术水平而言，则无法实现续航200-300公里。

　　对此，天津捷威动力工业集团总裁郭春泰则乐观地表示，通过成本控制、扩大产销量、提高生产效率、加快研发，2015年前后锂电池将完全有可能实现200瓦时每公斤的能量密度水平。据了解，目前，纯电动汽车锂电池组的能量密度大约是80瓦时每公斤。

　　与能量密度紧密相关的则是锂电池的成本。据了解，目前，国际先进锂电池每瓦时的价格大约为30-40美分，而消费者能接受的价格区间则在15-20美分。据郭春泰介绍，如果锂电池的能量密度能达到250瓦时每公斤，其成本就可下降2/3左右，接近每瓦时20美分的消费临界点。今后，如果锂电池能量密度能达到1000瓦时每公斤时，则可以完全取代传统化石能源，使汽车进入电动时代。

　　据相关机构预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年，全球纯电动汽车用锂电池需求量接近5千万千瓦时，快充动力锂电池成本有望下降到400-500美元每千瓦时，普通动力锂电池价格能下降到200-300美元每千瓦时。

　　电池研发面临瓶颈

　　世界电动车协会主席陈清泉表示，当前我国纯电动汽车电池技术发展很快，但存在两个明显缺点。一是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚。二是缺乏评价体系，虽然现在我国部分纯电动汽车运行很好，但缺乏好的评价体系,比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有好的评价体系。