统一标准缺位 企业各自为政 行业发展遇阻

　　一边是新能源汽车产业规划的频频爽约，一边是私人消费补贴试点的不尽理想，这似乎暗喻新能源汽车发展的“成长烦恼”。曾经“铁定”将在7月出台的新能源汽车产业规划或将再度延期。记者从相关渠道获悉，新能源汽车产业规划可能将推迟到今年年底发布。私人购买的“冷淡”与车企高涨的“热情”也形成了鲜明对比。新能源汽车对于普通消费者而言，是一件不尽完美的新鲜工具，而对于车企而言，则是项目政策邀码的吸金法宝。

　　■规划：或将再度延期

　　曾经“铁定”将在7月出台的新能源汽车产业规划或将再度延期。记者从相关渠道获悉，新能源汽车产业规划可能将推迟到今年年底发布。此前，工信部部长苗圩今年“两会”期间接受媒体采访时表示，“《节能与新能源汽车产业发展规划》近日已正式报至国务院，目前正等待国务院审批，不出意外，这一产业规划有望在今年上半年公布。 ”

　　7月初，工信部官方网站公布信息称，《节能与新能源汽车产业发展规划2011-2020》以下简称《规划》已基本编制完成，并上报国务院审批。

　　根据业界此前曝光的 《规划》内容，提到政府财政将投1000亿元人民币，用于打造新能源汽车产业链。其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车。

　　不过，国家部委相关人士却称《规划》不会在7月份出台，工信部相关人士也否认了千亿元政府资金补贴。知情人士进一步称，“此前曝光的《规划》中提到的部分目标与实际相近，但是千亿补贴数字及其明确流向并不准确。 ”

　　■市场：纯电动汽车无人问津

　　一边是新能源汽车产业规划的频频爽约，一边是私人消费补贴试点的不尽理想，这似乎暗喻了新能源汽车发展的 “成长烦恼”。事实上，自2009年开始，我国就开始推进新能源车，财政部先后规定了对纯电动车的补助，并不断增加试点城市，但是效果极不理想。经过5个城市的一年补贴试点，新能源汽车国内保有量依旧只有1万余辆，其中私人购买仅百余辆，与规划数字相去甚远。

　　去年6月1日，财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴达6万元。此举拉开了中国新能源汽车私人消费的大幕。

　　转眼一年已至，尝鲜购买电动车的车主、加快配套设施建设的地方政府、排兵布局抢滩市场的车企、在新能源汽车的蓝图各自扮演着重要角色。如同任何新鲜事物一样，“蹒跚学步”中的新能源汽车也存在着一系列的问题。据记者掌握的数据，上海、杭州、深圳等3个城市私人消费新能源汽车的数量尚不足100辆。

　　嘉定国际汽车城相关人士表示，今年4月6日，上海市第一批纯电动汽车私家车主共计8人在嘉定车管所顺利为自己的纯电动汽车挂上沪牌。而据杭州市方面透露，目前杭州全市仅有25人购买了纯电动汽车。最早进行新能源汽车试验的深圳，私人购买的数量大约在50辆左右。

　　记者日前走访了几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。 “纯电动汽车是‘雷声大雨点小’，店里基本没有现车，买车非常困难。 ”