由国家发改委4月1日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿，一改此前对于汽车零部件的放开政策——明确规定：鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，但是外资股比不超过50%——引起了整个汽车零部件领域连锁关注。

　　“这个政策的影响很大，很多零部件的在华生产工厂，原先并不是按照‘不超过50%’的股比来投建的，这将使得大批在华外资企业，需要调整股比结构。”4月27日，一位不愿透露姓名的跨国零部件企业高官在接受记者采访时表示。

　　“德尔福密切关注这个事件，无论如何，希望最终的结果对于新能源汽车的发展，乃至整个汽车产业的发展是有利的。”5月2日，德尔福中国区副总经理蒋健在电话中对记者说。

　　“所谓中国汽车工业的落后，实际上就是零部件产业的落后，新能源汽车也是如此。这次我们出台的这个政策，就是对国外的公司做一种约束。”

　　谈及这次政策调整，5月2日中国汽车工程学会秘书长付于武，在接受本报采访时透露，这是经过慎重考虑后的决定。在付于武看来，如果我们放弃主导地位，简单的把市场让出去，那对中国零部件产业将来的可持续发展是很可怕的。

　　“中国汽车市场很活跃，但是要合资，要留给中国零部件企业一些机会。如果完全放开，那国外公司就长驱直入了，我们的核心零部件，电控电机，控制系统肯定就没有机会了。”

　　外资逐鹿电动车已成气候

　　毋庸置疑，综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素，电动车最有可能在中国首先实现商业化普及。

　　在刚刚闭幕的上海车展，包括博世、江森自控、大陆集团、德尔福等在内的跨国零部件巨头，争先恐后地展出其最先进的零部件技术，特别是在新能源和电动车领域。

　　作为全球领先的零部件巨头，博世为混合动力和电动车提供的解决方案涉及包括充电器、电力电子单元、电机、控制单元在内的动力总成部件，以及高压电池、制动系统、热力管理、充电设备、再生制动系统等等。

　　值得注意的是，博世与三星合资生产的锂电池已经应用于宝马纯电动车Active-E，而正在与奔驰筹建的合资公司，将生产用于奔驰和smart品牌电动车使用的电机，同时供应其他整车企业。

　　另一个零部件巨头——德尔福在电动车方面与博世的选择不同，德尔福不做电池，但是做电池管理系统，德尔福将其称为“动力电子”系统，在电池方面，德尔福与博世是合作关系。除此之外，电动车方面，德尔福涉及的重要领域还有电子与电气架构，这主要源于德尔福在这方面一直以来的优势地位。

　　“动力总成系统的电气化及其在车用供电系统中的整合，是混合动力和电动车，电子电气架构设计的两大重点，”德尔福亚太区总工程师李茗告诉记者，“德尔福已开发出的部件与系统，可通过屏蔽、散热、电击防护、减重、新材料和微型化等技术实现安全、高效的高压配电。同时我们也必须考量设计元素，考虑能否以最经济的成本效益实现零部件的量产。”

　　毋庸置疑，综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素，电动车最有可能在中国首先实现商业化普及，外资非常看好中国的新能源特别是电动车市场，并且已经做好了充分的准备。