我国节能与新能源汽车产业的发展不要拘泥于某一个方向，只要有利于节能减排，有利于产业发展，都可以大胆尝试；国家政策要大力支持成熟技术，推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。

　　刚刚结束的全国“两会”上，工业和信息化部部长苗圩表示，新能源汽车“十年大纲”——《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１１－２０２０年）》有望于今年上半年出台。该规划明确了新能源汽车产业的发展方向，我国将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术发展。

　　然而，在我国新能源汽车领域，一直存在纯电动与混合动力两条技术路线的分歧。日前，参加中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会的业内专家呼吁：我国节能与新能源汽车产业的发展不要拘泥于某一个方向，只要有利于节能减排，有利于产业发展，都可以大胆尝试；国家政策要大力支持成熟技术，推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。

　　发展路线存分歧

　　众所周知，节能与新能源汽车的发展离不开电池、电机、电控技术的更新，其中电池技术又是重中之重。自上世纪９０年代以来，节能与新能源汽车受到世界各国广泛重视，成为汽车产业发展的主攻方向之一。我国已把节能与新能源汽车列入战略性新兴产业之一，作为国家发展战略，通过示范推广，进一步明晰技术路线，有效带动节能与新能源汽车技术、人才、产业等资源的快速集聚。２００９年年初，国家四部委共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程，在１３个城市开展应用试点工作，并制定出台了财政补助政策。目前试点城市已增加至２５个，形成了一定的产业化示范效应。

　　但在我国节能与新能源汽车的发展路径上，一直存在纯电动技术与混合动力技术两条技术路线的分歧。前者认为我国可以拷贝日本电动汽车产业发展的模式，通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术实现跨越式发展。而后者认为，尽管以燃料电池为基础的电动汽车是目前全球公认的发展方向，但当前混合动力是传统汽车向纯电动汽车的过渡产品，作为经验积累期的过渡，仍然应该得到政策的积极扶持。

　　对此，国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，纯电动与混合动力两种技术相对立的说法并不成立。他表示，即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１１－２０２０年）》涵盖了纯电动汽车与混合动力汽车，科技部对这两种技术路线亦有统筹安排。国家在政策层面并不排斥混合动力技术，但就目前纯电动技术的发展而言，“十二五”还只是起步阶段，重点应放在技术研发、基础设施建设等方面。支持最具产业化能力的混合动力技术，将推动节能与新能源汽车的快速发展。