如果说金融危机把中国推向全球汽车消费第一大市场的话，那么能源、环境将推动中国汽车发展再次面临新的发展转型机遇，将给新能源汽车创造新的机遇。

　　以“创新·未来”为主题的2011年第十四届上海国际车展于4月21日正式开幕，来自全球20个国家和地区2000家中外汽车厂商将齐聚上海车展，创历届上海车展之最，也是今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。值得关注的是，本次车展将有75辆全球首发车，其中跨国公司首发车19台，国内自主品牌首发车56台。

　　可以这样说，在国际汽车格局面临重大调整、全球汽车资源与产业链条重新配置以及全球能源转变的背景下，尤其是金融危机以来，中国市场的逆势强劲增长，以及在新能源引导下的产业升级，都使得中国市场成为举世瞩目的焦点。从金融危机以来我国居民消费对经济增长的主要动力来看，汽车消费事实上成为拉动我国内需增长的最大亮点和抓手。然而，随着全球经济复苏的向前推进，发达国家的汽车生产形势已经步入正轨。同时，由于当前中东、北非局势动荡造成国际油价不断创出新高，这些外部环境使得我国在进入汽车社会的时候就已经面临着高油价的挑战。

　　当然，从我国的现实发展状况而言，随着私家车销量的快速增长，交通拥堵成为了我国大城市发展的障碍。为解决城市交通拥堵的问题，国家今年不仅取消汽车消费的优惠政策，还相应上调了相关的税费标准，而地方政府也出台不同版本的限购措施。此外，随着节能减排的进一步深化，环保标准的不断提高。这些因素都显示出无法支持如此高速增长的势头，事实上我国也不可能走欧美发达国家的汽车发展老路。

　　因此，如果要继续保持这种稳定的增长势头，那么毫无疑问，未来的增长潜力是在中西部以及大量的二三线城市，因为这些地区的使用成本比一线城市要低，且中西部地区地域辽阔。从交通运输的角度而言，对汽车的需求量会有一个很大的增长空间。从增长的贡献度来讲，二三线城市已经成为最大的功臣。数据显示，2009年全国乘用车增长300万辆，一线地区占了27%，大概80万辆左右，其他200多万辆都是二三线市场的增长，二三线城市逐年上升已成为国内汽车消费市场结构调整非常明显的特点。

　　不过，虽然理论上给了汽车消费增长的空间，但是实际上面临的制约问题依然很多。首先是，中西部地区的生态环境极其脆弱，因此如果延续过去的粗放式消费模式，那无疑不仅将给这些地方的环境带来巨大的破坏性影响，而且给我国整个环境污染带来巨大冲击。所以说，随着我国汽车消费由一线大城市向二三线城市转移的阶段，必须对汽车消费做出积极的引导，对汽车减排实施更加严格的排放标准。如果说金融危机把中国推向全球汽车消费第一大市场的话，那么能源、环境将推动中国汽车发展再次面临新的发展转型机遇，将给新能源汽车创造新的机遇，如果这些措施得到落实的话，毫无疑问，中国的汽车产业将真正地腾飞。（周煜祺）

来源：中国经济时报