如果没有在中国掀起的电动汽车热潮，世界汽车业对节油和替代能源的寻求会沿着另一条轨迹向前——首先推广柴油以及非石油产品的天然气、乙醇等，在中期使用油电混合动力，远期则利用资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。其实，这条路径也没有什么根本的改变，只不过遭遇中国市场稍稍拐了个弯，如今，中国市场柴油轿车的黄金时代已经来临。

　　国内市场阻扰柴油轿车进程的所有理由几乎都已失去支撑，不是因为跨国巨头一次次对中国汽车市场发起的柴油新技术冲击，也不是中国新能源汽车遇到了什么无法克服的困难，当城市拥堵出人意料地成为行业发展掣肘，原油对外依存长时间居高不下，产业链需要整体调整结构之时，蓄势已久的中国市场开始迫切呼唤柴油车到来。

　　柴油轿车激辩

　　柴油车一直具有巨大的市场生存空间，其优越性难以比拟。

　　首先柴油车更具操控感。与汽油车相比，柴油车的动力更强劲，其低转速高扭矩在加速或超车时给人非同寻常的感觉；柴油车更安全，由于柴油车没有点火系统，而是靠压缩空气提高温度达到柴油的燃点，此时喷入柴油达到点火目的，因而故障发生率低，比汽油车更具可靠性，使用寿命是汽油车的1.5倍；柴油车更环保。汽油燃烧后会排放大量的二氧化碳、一氧化碳等有害气体，柴油机排放量只有汽油机的70%，污染小，在柴油机运行时，高科技的控音技术能更有效地降低噪声污染，同时带来良好的舒适性和驾驭性，更经济。由于柴油的价格比汽油低，同时柴油车的油耗要低于汽油车，因此也就更加经济实惠。与此同时，其维护成本也低廉，相对汽油车，柴油车的保养成本更低，更适合普通老百姓……

　　正是因为这诸多优势，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种国际新趋势。即使在燃油最为昂贵的欧洲，公路上行驶的汽车50%以上都装着柴油发动机。在北美，据有关方面预测，美国柴油机轿车的市场份额将在2015年达到现在的四倍。有关人士还测算，如果美国柴油车占到轻型汽车保有量的三分之一，每天将可节省140万桶石油，相当于美国目前从沙特阿拉伯进口的石油总量。尤其是随着近年来涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术在柴油发动机中的陆续采用，柴油发动机汽车的排放已达到欧IV、欧V排放标准。面对环保与节能可持续发展的严格要求，在全世界范围内，柴油小轿车已经成为一个发展趋势。

　　然而，柴油轿车却进不了中国大陆市场。虽然长城、奇瑞、华晨等自主品牌企业纷纷推出了多款柴油乘用车，合资企业一汽大众等也开发出了捷达、宝来等柴油轿车，柴油车一直都是中国乘用车市场的点缀，其总量总是难与汽油车相提并论。

　　究其原因很简单，国内柴油质量不过关。有人说，中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年，油品中众多有害物质无法去除，尤其是含硫量高出国际水平许多倍。硫在发动机中具有腐蚀效应，也是产生黑烟的主要源头。有人举例说，许多进口柴油机汽车，在国外完全达到欧IV标准，用了国产柴油，不久就连欧II标准也达不到了。