在泛珠合作上升为国家战略后，民众所想正在加速成为现实。

　　9月1日，今日头条、广东省网络文化协会等单位共同发布了一系列关于广东及泛珠三角地区的数据，这些数据由5.3亿用户的使用习惯共同构成。数据显示，泛珠相关资讯阅读量最大的一篇文章是《第四次提速：高铁时代的泛珠“新脉动”》，最受关注的则是“粤桂黔4小时生活圈”。

　　2015年年底，贵广、南广高铁全线同步开通运行，打通了西南、中南地区东联南下、出海通边最快捷的大通道。与此相吻合的是，此时民众对泛珠相关资讯的关注度达到顶峰。数据还显示，在与泛珠相关的合作领域中，“基础设施”的关注度排名第一，阅读量达到2129780。在泛珠最受关注的重点合作平台中，粤桂黔高铁经济带也位居第一。

　　而就在上周召开的第十一届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会上，中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪透露，计划到2020年泛珠三角区域铁路里程要达到4.1万公里，到2030年要达到6万公里左右。

　　其中，到2020年泛珠三角区域里高速铁路的里程将达到1万公里，2030年将达到1.98万公里左右，基本建成以特大城市为中心覆盖整个区域、以省位城市为重点覆盖周边城市、连接区域内主要城市群、省会城市和其他50万人口的大型城市的现代网，形成相邻大中城市间1到4个小时的交通圈，内是半小时到2小时左右。

　　“我们希望依托通道，引领支撑沿线城镇产业、人口等合理布局，形成高铁与经济深度融合的经济发展带，从而使通道沿线经济合作区有一定的辐射宽度和深度，促进经济合作走廊的加快形成。”林仲洪说。

　　本届泛珠大会是泛珠合作上升为国家战略后，“9+2”各方共同举办的第一次重要活动，现场有9个合作项目签约，投资金额1000多亿元。自2004年以来，泛珠各方已成功举办10届合作与发展论坛和经贸洽谈会，累计签约项目超过2万个，总金额超过4.3万亿元。

　　除了建设，民众还关心“养老保险”。在最受关注的个人办事事项中，的阅读量最高，达到107500，异地医保也有7980。

　　中国社科院工业经济研究所区域经济研究室主任陈耀曾经在接受第一财经记者采访时表示，由于泛珠区域内各地发展水平不一，财政负担各不相同，社会事业领域的合作成为泛珠合作的薄弱环节，这也是泛珠合作在民众中的存在感低的原因之一。

　　经济学家汪同三认为，要加深泛珠各方的合作，前提是加深对泛珠机制的认识。“国家‘十三五’规划里明确提到要培育若干带动区域协同发展的增长极，即‘一带一路’、京津冀、长江经济带。而泛珠占到了我国长江以南1/5的国土、1/3的人口、1/3的GDP，确实需要一个综合性、战略性、可持续性的战略发展。”

　　汪同三建议，争取到国家“十四五”规划的时候，能够推动泛珠合作成为国家的顶级发展战略，跟京津冀、长江经济带站在同一个层次上。他还建议建立泛珠区域合作研究院，深入研究泛珠发展的问题，推动泛珠发展向更高的层次迈进。

　　国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部部长侯永志则指出，区域合作需要科学的创新规划。“2014年，泛珠区域内地9个省区工业企业研发总投入高达2500亿元，但单个研发项目平均投入却不到300万元。在技术创新成本高企的当下，政府应在企业间穿针引线、搭桥铺路，帮助企业技术研发时更好地运用创新成果、配置资源。”