国产轮胎业终于迎来一个大规模“洗牌期”。
　　
　　从业者告诉记者记者，今年以来，在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇，已有近半数企业开工率不足50%，远低于行业最低盈亏点。
　　
　　具有讽刺意味的对比是，作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国，中国2012年出口轮胎已超过4亿条，今年轮胎产销量更有望突破9亿条。
　　
　　出口数量如此可观，国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一夜之间堕入深渊？
　　
　　“返炼胶”猫腻
　　
　　业内人士指出，长期以“返炼胶”和翻新轮胎糊弄国内市场，最终自食其果，这是自主品牌市场失势的根源所在。
　　
　　多位业内人士向记者表示，即使保守估计，如果按照严格的欧美轮胎质量标准，国内目前起码20%30%的轿车轮胎可划归“问题轮胎”；商用车领域的轮胎“问题概率”，更可能高达70%。
　　
　　9月10日，接受记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说，由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等多种物质的化学合成过程，业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮胎被磨损、报废、再回收，继而二次翻新，各种性能都会有明显下降。
　　
　　一般来说，轮胎都有35年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。而过去10年来，中国汽车消费长期处于高位运行，近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报废轮胎。
　　
　　“这些轮胎，既有客货商用车轮胎、也有乘用车轮胎，即轿车轮胎。”9月16日，安徽一家轮胎经销商张先生向记者透露，经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回收，多数报废轮胎最终再次会流回轮胎企业手中二次翻新。
　　
　　他举例说，2011年下半年经其手回收的一批工程机械废旧轮胎，就被山东大王镇全部收购，经过当地翻新后，会以很低的价格批发给全国各地的渠道商，继而配备各种工程机械用车。
　　
　　张先生透露，配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车，“最快一个月就能磨掉一条新胎”，甚至造成爆胎和死人。