借旗下首款国产SUV自由光的销量激增，广汽菲克一季度以同比201%的增幅遥遥领跑汽车行业。广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司执行副总裁陈道宏表示，目前国产Jeep自由光的销量稳定在月均1万台左右，对全年16万台国产车销量目标充满信心。显然，广汽菲克的第一款国产车型已经得到了市场的认可。

　　乘胜追击，广汽菲克近日又上市了一款小型Jeep自由侠，力图延续自由光的辉煌。广汽菲亚特克莱斯勒有限公司总裁郑杰介绍到：“国产版自由侠上市目的在于重新定义入门级SUV的行业标准”。

　　销量大涨背后，难掩广汽菲克极低的产能利用率现实。去年，广汽菲克的产能利用率不足20%。自由侠上市确实可以解决产能问题，但中国SUV市场竞争已趋白热化，蓝海细分领域纷纷转红，Jeep此时强势杀入，能否实现理想效果仍是未知之谜。

　　在专家张志勇看来，中国车市由高增长转向低增长的过程中，作为一个新成立的公司，广汽菲克除了依仗Jeep品牌已无路可退。

　　产能空置隐忧

　　从今年开年一季度的销量数据来看，广汽菲克有理由为自己开上一瓶香槟。

　　事实上，在2015年年底迎来自由光上市的广汽菲克，今年一季度的销量几乎全部仰仗这款Jeep品牌首款国产SUV。数据显示，一季度JEEP国产自由光累计销量2.32万辆，仅一款车型就占到广汽菲克累计销量的82%。3月份，自由光单月销量达到9004辆，力压“老将”广汽丰田汉兰达的8235辆，直逼长安福特锐界的9134辆。

　　2014年，广汽菲克累计销量6.8万辆，2015年累计销量缩水至3.94万辆，两年的累计销量分别相当于长沙工厂24.6万辆年产能的27.6%和16%，利用率皆不足一半。业内人士预计，即使今年广汽菲克销量成倍增长，产能利用率也难达到50%。而实际上，汽车行业产能利用率较为合理的区间应在80%左右。

　　如此高的产能闲置似乎仍没有阻碍广汽菲克的扩产计划。今年4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。这即意味着，2016年广汽菲克的全年销量要在2015年的基础上增长8倍至32万辆，才能使产能利用率达到80%，显然这只是个一厢情愿的假设。

　　记者翻阅资料得知，菲亚特克莱斯勒在2014年合并重组时就定下了中期规划，CEO马尔乔内希望到2018年将Jeep在华销量提升到50万辆，联系到上文提到的在华产能，相信Jeep知道自己在做什么。

　　产能过剩带来的负面影响会直接导致车企难以有效盈利。有业内人士分析认为，广汽菲克面临的最大问题是产品线过于单一，如何进一步丰富产品，充分利用产能将成为未来广汽菲克实现盈利的关键。

　　将“鸡蛋“放到SUV一个篮子里？

　　实际上，广汽菲克显然也意识到了这点。近日，在北京车展上亮相的国产Jeep小型SUV自由侠以低于预期的价格上市。

　　谈到JEEP新晋明星自由侠，陈道宏表示：“14万元起的价格一定会让自由侠成为广汽菲克第一个完整销售年的一大看点。”

　　陈道宏表示，自由侠带有Jeep家族明显的特色，有牧马人的设计风格在里面。另外，自由侠具备专业级安全，拥有70%高强度的钢。内部空间上，自由侠比同级的SUV提升了15%，容积约多出了200升。而其独有的四轮独立悬挂，带来了更好的通过性和操控性能。

　　注意到，国内自主品牌中专注SUV市场的，由于过于依赖SUV，已出现了疲软局面。中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，在品牌打造上，Jeep一直以专业SUV形象示人，品牌知名度与美誉度相对较高，在菲亚特品牌协助有限的情况下，未来一旦SUV市场走势变弱，对Jeep和广汽菲克的影响将不小。

　　按照计划，国产自由侠上市之后，指南者的换代车型也将在年底推出，并与进口产品线形成合力，组成业内覆盖细分市场最完整的SUV产品线。

　　张志勇认为，Jeep国产化是否能够承载起提升销量的重任不容乐观，亦不容有失。

　　很多人将中国制造竞争力下跌归咎于劳动力成本走高。如果这个逻辑正确，那德国和瑞士这种劳动力成本奇高的国家早就不应该有大规模工业生产了，这两个国家劳动力成本比美国都高出20%到30%，但恰恰是他们在制造业的金字塔顶端游刃有余。

　　“营改增”的实施对于银行业系统和流程改造带来较大挑战，给的财力、人力等方面都提出较高要求。因此，后续相关政策应对于加以一定扶持，并给予适当优惠。

　　这是选股不选市的一年。今年以来的A股几乎又是“熊冠全球”，目前的沪深300指数基本上已经接近花旗对于今年沪深300的目标价格，下半年上涨的空间还是非常有限的。

　　如此纠结的困局究竟该怎么破？去除房地产的抵押物属性是治本之策，即大力发展信用融资逐步置换房地产抵押贷款。不过，这是个长期政策，需缓缓图之。短期内想破局，可能要再制造一个泡沫，资金自然会离开房地产领域。