内容摘要：业内人士分析，促使国家为重型商用车燃油消耗量设限的主要原因，在于重型山用车巨大的能源消耗。据公开资料，我国商用车在国内汽车保有量中的占比仅为20%，但总体燃料消耗量却占据了全部汽车消耗量的近五成。

   9月24日，工业和信息化部宣布，为提高重型商用车辆燃料经济性水平，工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的起草工作，并自9月24日至10月24日对该文件进行公开征求意见。业内认为，促使国家为重型商用车油耗设限的主因，是其对能源的严重消耗。同时，国际能源署认为，商用车先进节油技术是节能降耗的有效途径。

   能源瓶颈约束

   业内人士分析，促使国家为重型商用车燃油消耗量设限的主要原因，在于重型山用车巨大的能源消耗。据公开资料，我国商用车在国内汽车保有量中的占比仅为20%，但总体燃料消耗量却占据了全部汽车消耗量的近五成。国际能源署于9月19日称，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。

   征求意见稿内容显示，该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。但该标准不适用于厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车。

   车型综合工况燃料消耗量应满足本标准规定的相应燃料消耗量限值。文件显示，依据最大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升至45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升至49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。

   节能技术须并行

   同时，国际能源署认为降低商用车油耗的可靠方法是先进节能技术。国际能源署表示，如果各国政府能够积极推行政策推广先进技术，20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。

   国际能源署在一份报告中表示：“政府需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。

   同时，商用车节能技术成为技术必争之地。日前，福田汽车(微博)启动重型机械项目，同时还就清洁能源装备战略合作与多家能源资源类央企签约，将LNG作为重型机械项目的发展方向，并拟在柴油机节能减排、LNG、混合动力等几种技术方向上齐头并进。

   混合动力公交车方面，除了福田汽车外，宇通客车、中通客车、比亚迪等都积极发力示范运营。国际上的混合动力大巴也取得了新的进展。日前，德国弗劳恩霍夫交通与基础设施系统研究所的技术专家研制出了靠混合动力发动机运行的巴士，该巴士因长度达到31米而成为截至目前世界最长巴士。当电池耗尽时，混合动力开始发挥作用，在推进汽车前进的同时还能给电池充电，节能环保性能突出。

   不过，在国际能源署看来，到 2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。