内容摘要：工信部副部长苏波撰文指出，三四线城市及农村市场，将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。今年的车市，似乎催化了"车市西移"的加速变现。一线城市释放的利空信号，让"车市向西"成了摆脱困境的最优途径。

       大众汽车在西部增幅列全国第一，奔驰在西部增长120%，雷诺销量的35%在西部……9月，西部车市爆发的强大力量，让这块新高地蕴含转折的希望。向西部市场要增量，更成为所有车企的共识。

       要增长看西部

       刚结束的2012成都车展上，共售出汽车11673辆，同比增长49%。在中国车市微增长时期，成都车展的"成绩单"让萎靡已久的厂商连呼"提劲"。同期举行的第3届全球汽车论，更是聚集了80多位海内外的政府主管、车企高管、知名经济学家、行业专家。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，按照东、西部划分，东部车市近五年增长率为20.4%，而西部和中部增长率达到27%。随着西部不断提升，东部逐年减速。中部地区的二三级城市，联袂西部接过了一线城市的"接力棒"。

　　工信部副部长苏波撰文指出，三四线城市及农村市场，将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。今年的车市，似乎催化了"车市西移"的加速变现。一线城市释放的利空信号，让"车市向西"成了摆脱困境的最优途径。

　　布局西部考智慧

　　远超市场平均增幅的，除了四川，还有重庆。整个西部特别是西南的经济增长幅度，都明显胜过东部。"雄起"的西部对很多厂商而言，不仅是简单的粗放型增长，市场整体的西移和渠道下沉，也正成为生存战略。布局西部，考量的更是企业的大智慧。

　　大众的"西部战略"已经发力，一汽-大众、上海大众分别在成都、乌鲁木齐布局新的生产基地。沃尔沃、华晨、上海通用五菱，都在西部增加产能。长安铃木扩建第2工厂，福特宣布在重庆追加投资，开建35万辆产能的第三工厂。

　　在众多汽车厂商眼中，冉冉升起的西部市场宛如中国之于全球的重要地位，对销量目标的厚望和车型资源的倾斜，也同样如影随形。如何在新一轮的汽车增长中把握机会，布局未来？车企不能仅把西部当成"救市"角色，合理布局的理性发展，才是下一轮长跑的着力点。