内容摘要：湖南省交通运输厅厅长贺仁雨介绍，到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名可望由2007年全国第17名跨入全国前三。

    2012年3月31日，随着吉首至重庆高速公路开通，湘渝之间有了便捷的高速通道。至此，湖南与周边接壤的6省(市)均实现了高速公路直接连通。湖南的高速公路出省通道达到15个。

    摊开湖南版图，纵横交错的高速公路网，如同大脑中枢神经。它们，既是串起湖湘大地城乡“细胞”的神经系统，更是全国“承接东西、贯穿南北”的中部交通大动脉。湖南通则中部通，凸显了湖南在全国交通枢纽中极其重要的区位优势。

    中部湖南，北依洞庭通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通达内地的关口，也是内陆进入沿海的前沿。湖南要将区位优势转化为经济优势，主动加强同发达地区的经济融合，构建畅通的高速公路网络势在必行。

    “十五”末期，湖南高速公路通车里程排全国第17位，中部最末一位；规划中与周边省份相接的25条高速公路，只通了3条。路网结构不合理，出省通道少且分布不均，凸显湖南全省高速交通不足。最直接的后果是，导致通行能力大大削弱；长远来说，这也将严重制约湖南经济发展。

    随着高速公路建设在三湘、四水大规模铺开，湖南交通瓶颈正一点点被突破。高速公路带来的方便与快捷，已让更多的人深有体会。

    以2011年9月25日开通的宜章至凤头岭高速公路为例，该路全长虽只有48.5公里，但往返湘粤却多了一条捷径，既绕开京珠高速韶关段的大岭、大坳，还比走京珠高速缩短近50公里路程。

    正在建设的龙永、永吉高速公路，使龙山往北可连通湖北来凤，并直达陕西安康，与包茂国家高速连接。龙山，这个曾经偏居湘西一隅的山区小县，正借高速公路汇入开放发展的滚滚大潮。

    随着高速网架的日趋完善，高速公路通车能力日益扩大。沪昆高速潭邵段2002年开通时，通车量很低，有的收费站一个零点班的出口流量有时只有1台车。 2007年沪昆高速全线贯通后，仅潭邵段出口年通车量就高达2000万台次。

    湖南省交通运输厅厅长贺仁雨介绍，到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名可望由2007年全国第17名跨入全国前三。