根据全国乘用车联席会的统计，上半年我国SUV销量达到3914947辆，同比增长44%，在乘用车中仍是增速最高的。但从行业角度审视，自主领域的隐忧正在逐渐显现，未来两三年后，一些企业或将被迫退出行业。

　　低端车主导市场走势

　　来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析，上半年SUV市场呈现两大特点，一是市场规模持续扩大，6月份正则SUV规模指数为9287.44，创同月历史最高纪录。二是低端车市场持续增长，6月份正则SUV价格指数为99.66，属于有统一以来较低水平，和2006年指数相当。整体看，市场处于规模扩大，市场销售价下跌的状况。

　　市场规模扩大，主要得益于销量的增长。上半年，SUV市场规模为6385.67亿元，同比增加了1897.9亿元，增幅高达42.3%。市场销售平均价下降源于低端产品销量比重加大，高端产品销量比重下降，6月份的市场销售平均价为17.02万元。

　　值得注意的是，虽然今年上半年SUV保持了高速增长的态势，但综合几年的增势看，目前的增幅处于下降态势。在如此大势下，各厂家须高度重视。

　　自主强势下的隐忧

　　从整体看，自主品牌表现相当抢眼，增势如虹，但竞争力不足的问题已经初步显现出来。

　　由于SUV市场增幅明显，所以引得众多自主品牌企业将重心移向了SUV，这使得自主品牌的数量超过了合资品牌。但是，合资品牌的品牌的产品增加量都超过了自主品牌，而且未来合资品牌产品品种将进一步增加。

　　从单一产品平均销量看，整体看是自主产品增速快于合资产品。但分价格段看，越是高价格段，合资品牌的优势越大。更确切地说，目前低端市场因为合资产品没有进入，因此自主表现得比较强势，一旦合资产品进入，很快会产生挤出效应，部分弱势的自主产品将很快被挤出市场。

　　综观上半年SUV市场表现，一是市场仍处于高速增长态势，但增长幅度正在波动中逐渐趋于平缓。二是10万元以下SUV增幅最大，导致市场销售平均价下降，这主要是SUV对低端轿车产品的替代，不可简单地视为需求增长。三是自主品牌在低端市场占有绝对优势，但除少数产品竞争力较强外，行业整体看，单一产品的竞争力不如合资产品。四是合资产品正加大进入市场的速度，随着合资产品的进入，SUV市场将重新洗牌，一批弱势的自主品牌将被挤出市场。五是中国进入了消费升级阶段，部分品质好的自主品牌产品已经在细分市场形成优势，例如：长城、吉利、江淮等。另有一些品牌目前处于强势，但强势能否维持值得关注，如长安。还有一批刚刚进入或者即将进入市场的产品，如北汽绅宝，虽然来得晚，但攻势很猛，已经在部分细分市场形成了优势，但能否稳住市场地位，将是一个严峻的考验。另外一批即将上市的新品值得关注，例如：瑞虎7、宝沃、汉腾，虽然还没上市，但从试驾的情况看，产品的品质已经超过了合资车，未来能在市场上打拼出多大的市场，值得关注。

　　对自主品牌而言，10万元以下市场的情况，很像当年10万元以下市场。在合资产品没有进入的时候，似乎自主品牌已经形成气候。但在狭小的市场中聚集了太多的产品，导致单一产品的平均销量不大，再加上价格血拼，各个杀得“面黄肌瘦”，等合资车进入市场时，没有哪个能够抵御攻势，最终纷纷被挤出市场。

　　值得关注的是，一旦自主品牌被挤出市场，意味着一批自主品牌企业马上就面临倒闭。这点非常值得行业主管部门高度关注。当然，被挤出的或许同样有合资产品，这些产品被挤出中国市场，真正表明自主品牌确实具备和合资车竞争的实力了。