日前，第十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，“新能源汽车”再次成为全国两会的重点议题。3月10日，“2016年和产业发展座谈会”在京召开，来自两会代表委员围绕和产业发展等行业重大问题发表意见，共同探讨发展趋势与机遇。

　　以下为浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的发言实录。

　　浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福浙江吉利控股集团有限公司董事长 李书福

　　我一直在思考问题，怎么能够做到没有补贴，电动汽车、汽车能有市场，它能有生命力？今后能不能切掉补贴还有市场，这才是可持续的。

　　如果补贴能做到2020年没有了，但是碳平衡和其它的措施也能跟上，两个交叉的计划弄出来以后，通过我们研究觉得这个可行，这个决定下起来就不一样了。其实汽车现在基本上都是在传统汽车上面，把发动机、变速箱拿掉，电池放进去，电机放进去，真正的能量利用的效率还是没有从整车开发上下功夫，无论是轻量化也好，光组也好，风组也好，还是能源国际系统能源的利用，这些方面做得是不够的，但要做那个东西，讲实在话是需要投入的，是需要时间的。不是通过财政补贴的办法，它才能够有竞争力。

　　按照电网供电，一度电充电桩拿出来的要两块多，如果1度电跑6公里，按照现在平均下来也差不多1公里是3、4毛钱。如果说下来我们用汽油或者用天然气，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。这样的话，电动汽车本身每1公里的成本和烧传统能源的成本，并不是说有非常多的优势。

　　2020年以后，如果相关的配套措施也拿出来以后，企业会考虑长久的战略，因为任何一个产品的开发技术路线都是需要时间和投入的，定下来要改起来损失是很大的。我讲的意思，还是讲电动车主要是在城市里面，肯定对城市来讲是干净的，比如北京全部是，对北京来讲肯定是好的，对全国来讲是怎么平衡的问题。所以，可能不能一概而论，不能一刀切。

　　燃料电池提出2020年以后还要继续保持补贴的强度，我觉得这也很重要。现在这方面能不能从现在开始就要重申汽车就是2020年以后还是给予这样补贴的强度？因为这个东西一旦投入研发，一旦真正要去开发这个东西，它是需要时间的，是需要决心投入的。电动汽车可以退缩，燃料电池不要退缩。

　　我们现在搞油电混合，跟丰田一样建了一套系统，我把它贡献出来了。我们跟其它汽车厂合作，它们不相信我们，觉得不配合他，我们就把这51%的股份给了科力远，科力远现在是给丰田搞镍锌电池的。丰田发展的新燃料电池的汽车就是用油电混合这套系统的，我们油电混合这套系统从理论上讲是不亚于丰田普锐斯的。所以，我们也想发展汽车。