斯柯达自从被大众收购后，每当大众推出一款车型，斯柯达几乎会推出尺寸、配置、空间等表现都 相差无几的车型。例如晶锐和POLO，明锐和朗逸，速派和帕萨特无论在各方面表现都称得上“神同步”。当然，得益于高高在上的品牌影响力，上汽大众的每一 款同级别车型终端售价相对上汽大众斯柯达而言都会稍微高一些。

　　差 不多的配置，差不多的空间，差不多的安全性，且价格更加便宜，斯柯达无疑比大众更具性价比。可即使是这样，斯柯达旗下车型的销量也与大众相差甚远，在中国 市场，截止5月来看，斯柯达最畅销的一款车型是明锐，1-5月累积销量为6.19万辆。而明锐如此一般的销量竟然占到斯柯达品牌近50%的销量，斯柯达 1-5月累积在国内销售了12.67万辆。要知道，即使拿朗逸一款车型的销量，就足以比斯柯达整体销量的两倍还多。

　　较为窘迫的处境，再加上被网友戏称为“廉价版大众”的斯柯达似乎十分尴尬。面对旗下多款车型不给力，斯柯达在中国还有退路吗？

　　销量平平的原因分析

　　要问斯柯达销量为什么不见起色，首先还要从大众说起。众所皆知，斯柯达现在依附在大众集团的体系下，就连产品线也几乎是依附在大众平台上进行统一打造。这既是斯柯达的优势，也是斯柯达的劣势。

　　优 势就如上面所述，斯柯达多款车型能享受到跟大众几近相同的安全系数，例如大众的热成型钢材、激光焊接车身、一体式冲压成型车门等。除此之外，例如大众车上 能看到的配置、技术等也能应用到斯柯达多款车型身上。就连大众较为经济的油耗和适中的空间都能在斯柯达身上展现得淋漓尽致。但作为消费者而言，不得不面对 一个极其残酷的事实，那就是斯柯达虽然比大众便宜，但在市面上依旧不算便宜。

　　就以斯 柯达旗下的速派为例，速派虽然比帕萨特、迈腾便宜，但几乎跟凯美瑞、雅阁、天籁等经典中型车保持一个售价区间，甚至在面对K5、索纳塔9等车型的时候，速 派连价格优势都不复存在。换句话说，速派在同价比中并没有太多的优势，甚至在对比部分日韩系中型车时，连配置、二手残值度等相对重要的购车因素都稍显下 风。

　　除 了产品竞争力一般外，斯柯达在营销方面也稍显逊色。细数斯柯达的众多营销方案，稍微能让人记得住的也许就是为Yeti打造的古惑仔兄弟方案。不过这种靠稍 微过气的明星来集体唤起80后记忆的营销手段，只能起到短期热度的效果。从Yeti的销量来看，自2015年12月受古惑仔兄弟营销促进销量达到5600 辆以外，此后从2016年1-5月Yeti呈现出一路下滑的趋势，至今只能在1000-2000辆之间徘徊。营销手段的不成熟为斯柯达旗下车型埋下隐患。

　　斯柯达在中国还有退路吗

　　面对多款车型的不给力，斯柯达面临着多重压力。

　　从 大众集团来讲，斯柯达多款车型虽然是使用的大众平台，为集团节省了不少费用。但斯柯达每年在媒体宣传和部分技术上的研发成本也是一笔不小的开支。反观斯柯 达的销量，抛开欧洲主战场不说，斯柯达整个品牌在中国市场只有十万出头的成绩，这样的表现对于大众集团而言几乎等同于累赘。要想改变现状，斯柯达必须使出 差异化的竞争力。

　　在书戈看来，斯柯达要想在中国市场崛起，要么就是继续在大众平台上 共同打造，但车型配置和售价区间就应该进一步调整。这对于厂家而言等同于进一步压缩利润的空间，如果降价增配后，斯柯达的销量没有明显的进步的话，对于企 业利润无异于是杯水车薪。作为全球最会赚钱的车企之一，大众显然是不会打这样一张牌。

　　还 有一种较为宏观的方案，就是为斯柯达量身打造至少1个平台，它可以衍生出轿车和SUV，并且不会与大众共享。这样一来，依附大众品牌的斯柯达车型可以继续 打着“廉价版大众”的幌子，消费一批大众的潜在顾客。而产自全新平台的产物，就可以靠全新的调教和动力总成作为卖点，在市场上大打差异化牌与日韩美系车型 抗争。

　　在书戈看来，大众集团既然有决心为斯柯达换LOGO，也应该有决心为斯柯达的 复兴计划买单。虽然量身打造全新平台相对费用较高，甚至未来的收效会显得要慢一些，但作为一个拥有百年底蕴的品牌，是时候改变一下一成不变的现状。斯柯达 既然在中国市场已经无路可退，干脆为未来放手一搏豪赌一把，说不定会有意想不到的收效。