根据双方交易的战略协议，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。据说，双方合并后新成立的公司估值约350亿美元。

　　这起收购恰好是在中国网约车的法规刚刚通过之后，因而备受瞩目。双方之所以选择在此时合并，不外乎以下几点原因：

　　第一，双方为了拼抢市场份额，耗资甚巨。优步在美国市场已经实现盈利的情况下，在中国市场的血拼使得其2015年亏损超过了10亿美元，滴滴在财务上也是亏损的状态。资本虽然支持烧钱，但如果烧钱不能改变市场份额，烧钱就没有太大的意义。

　　第二，从目前的态势看，滴滴在中国的市场地位难以撼动。根据易观智库发布的2015年专车市场报告，滴滴占的份额超过了80%，优步在2015年市场份额从12.5%下滑到不到10%。在活跃用户覆盖率方面，优步较滴滴专车的市场份额也有很大差距。不管优步中国如何努力，改变目前的市场格局的难度很大。

　　第三，中国网约车的新规出台。新规出台，一方面意味着专车走向合法，有了合法的身份；但另一方面，也对网约车进行了规范，无论在车辆的管理，还是运营规范方面，都增加了很多管理成本。网络约车新规实施之后，滴滴和优步都面临着管理成本增加的问题。同时，由于很多地方参照出租车的标准，在新规通过之后，再增加新车辆的空间已经不大。在市场蛋糕已经到达天花板的情况下，下一步市场竞争的游戏规则将随之发生很大的变化。

　　就此而言，滴滴和优步的合并，属于一起不得已而为之的“婚姻”，不像林心如和霍建华，是因为爱走到了一起。滴滴和优步选择合并，更多的是为了让日子不再难过。这也决定了这起“婚姻”的出发点不可能是因为“爱”。

　　对于滴滴和优步的合并，消费者最大的担心是这两个市场份额加起来超过90%的公司，合并之后会不会涨价。其实消费者根本不用担心，因为涨价是必然的。

　　滴滴和优步都不是“活雷锋”，之前各种超低的价格，五花八门的补贴，不是在行善，而是在扩张市场份额，把对手打趴下之后再来赚你的钱。在滴滴和优步合并之后，给消费者补贴已经没有任何意义，再不涨价也说不过去。由此可以判断，不花钱打专车的日子从此逐渐将离我们而去。

　　之所以说滴滴和优步合并对消费者来说不是一个好的结果，不是因为要涨价或者补贴没了，而是专车市场的生态可能因为他们的合并而遭到破坏。在他们跑马圈地，拿着投资者的钱疯狂补贴的时候，市场尽管疯狂不理性，但竞争是充分的。

　　竞争是市场经济最本质的特征，人类社会的进步，都是因为竞争的存在，我们能够享受物美价廉的产品，也是因为竞争而不是资本家的慈善。亚当·斯密就曾说过：“我们愿意看到两个竞争对手打架，而不愿意看到他们在一起喝茶。”滴滴和优步“在一起”，很显然，这肯定会影响这个市场的竞争。

　　在这种情况下，反垄断机构对此事给予关注是必要的。8月2日，商务部新闻发言人沈丹阳表示，目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者机制申报。

　　中国互联网的整体生态越来越趋向于垄断，大树底下不长草，必将窒息市场的活力，阻碍竞争。

　　如果滴滴和优步不主动申报进行反垄断审查，中国的反垄断机构应该主动进行审查。考虑到二者的合并对这个市场竞争格局的重大影响，笔者倒是建议反垄断机构能够对这起合并案进行适当的干预，让市场能够在一个竞争活力比较充足的环境下成长。