内容摘要：剔除地理尺度因素的影响，根据不一致指数公式，计算出山东半岛蓝色经济区人口与经济的匹配关系，并分为三种类型：人口集聚滞后于经济集聚、人口集聚与经济集聚相协调、人口集聚超前与经济集聚

    区域重心可从总体上体现人口与经济的空间分布情况，但无法表达区域内各单元内部人口、经济耦合关系。为了把握山东半岛蓝色经济区各区域人口与经济协调发展程度，本文应用地理集中度来进行分析。根据公式(2)、(3)，分别对山东半岛蓝色经济区各研究单元的人口和经济(GDP)的地理集中度进行测算，见表2。

表2 2000、2005和2010年山东半岛蓝色经济区人口和经济地理集中指数

    为了方便比较，运用公式(4)对表2计算结果进行归一化处理：

    (一)山东半岛蓝色经济区人口地理集中度分布格局

    山东半岛蓝色经济区人口地理集中度总体上南高北低，排名前三位的分别是青岛、潍坊、日照，2000-2010年经济区人口空间分布格局相对稳定，并无较大的变动；青岛市人口地理集中度最高，并且继续表现出集聚的趋势，近十年来青岛人口集中度提高了36%，而其他城市增幅主要集中在15%左右；从经济区各市地理集中度和其归一化处理值来看，除了青岛、东营两最大值和最小值城市，其余各市的变化较为一致，都有弱化的趋势，如图3所示。这充分说明近10年间，山东半岛蓝色经济区人口仍处于极化阶段，人口逐步向经济中心青岛市集聚的态势明显。

    (二)山东半岛蓝色经济区经济地理集中度分布格局

    山东半岛蓝色经济区各区域经济地理集中度从高到低依次为：青岛、威海、烟台、东营、潍坊、日照、滨州。总体布局为经济区东部沿海高，南北两端和中间内陆区域偏低。经济的空间布局符合经济区地理区位状况，青岛、威海、烟台分别作为山东省甚至全国面向东北亚的门户，拥有良好的地理条件，港口众多，青岛港是全国五大国际港口之一，具有万吨以上泊位25个，与世界130多个国家和地区的450个港口通航；烟台港具有万吨以上深水泊位19个，与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航；莱州港是国家一类开放口岸，可与世界各大港口直接通航。和人口地理集中度变化相似，其空间布局相对稳定，近10年来基本上保持了这种发展态势；而从其具体数值来看，经济地理集中度的发展变化相对于人口来说变现的更为活跃，变化幅度远远高于人口集中度的变化幅度。青岛仍然是经济地理集中度最高的城市，威海、烟台、东营之间的差距逐渐缩小、发展较为均衡，但仍有向两极分化的趋势，见图3。

图3 经济区各市人口、经济地理集中度归一化值变化趋势图

    (三)区域人口与经济耦合特征

    剔除地理尺度因素的影响，根据不一致指数公式，计算出山东半岛蓝色经济区人口与经济的匹配关系，并分为三种类型：人口集聚滞后于经济集聚、人口集聚与经济集聚相协调、人口集聚超前与经济集聚，见下图。

山东半岛蓝色经济区人口经济耦合类型空间分布

    据图可知，青岛经济发展速度远远高于其他城市，人口集聚程度滞后于经济集聚程度。东营市是万里黄河入海的地方，是黄河三角洲的中心城市，资源丰富，拥有丰富的石油、天然气资源以及丰富的海洋资源，属于典型的资源型城市，相对于资源优势导致的经济高速发展，其人口水平一直处于经济区的最低水平，人口集聚远远低于经济集聚。烟台和威海为人口与经济集聚协调发展型，该类城市综合性较强、发展稳定，无论在人口还是在经济发展上都处于中等偏上水平。而其余城市如潍坊、滨州等人口集聚程度高于经济集聚程度，该类城市在历史上就有人口集聚特点，但是由于区位条件限制和政策劣势等原因，经济发展速度相对缓慢，经济集聚能力不强。